¿Cuál es la diferencia entre un conocimiento de embarque del armador y una carta de porte marítimo?
El conocimiento de embarque del propietario del buque se refiere al conocimiento de embarque marítimo (Master B/L, también llamado conocimiento de embarque maestro, conocimiento de embarque marítimo, denominado conocimiento de embarque M) emitido por la compañía naviera.Se puede emitir al propietario de la carga directa (el agente de carga no emite un conocimiento de embarque en este momento) o se puede emitir al agente de carga.(En este momento, el transportista envía el conocimiento de embarque al propietario directo de la carga).
El conocimiento de embarque del agente de carga (Casa B/L, también llamado sub-conocimiento de embarque, conocido como factura H), estrictamente hablando, debe ser un transportista común que no opere un buque (agente de carga de primera clase, China ha comenzado la calificación relevante certificación en 2002, y el agente de carga debe entregarlo en un banco designado por el Ministerio de Transporte. Se requiere un depósito para ser aprobado) El conocimiento de embarque es un conocimiento de embarque emitido por un agente de carga que ha sido aprobado por el Ministerio de Transporte y ha obtenido la calificación NVOCC (Non-vessel operator common transportista).Generalmente se expide al propietario directo de la carga;a veces los pares aplican el conocimiento de embarque y el conocimiento de embarque se emite a El par emitirá su propio conocimiento de embarque a su propietario directo de la carga.Hoy en día, en general hay más pedidos internos para exportaciones, especialmente a lugares de Europa y Estados Unidos.
Las principales diferencias entre el conocimiento de embarque del armador y el conocimiento de embarque marítimo son:
①El contenido de las columnas Remitente y Destinatario en el conocimiento de embarque es diferente: el remitente del conocimiento de embarque del transitario es el exportador real (propietario directo de la carga), y el destinatario del destinatario generalmente completa la misma columna de la carta de porte en de conformidad con lo establecido en la carta de crédito, generalmente A la orden;y Cuando la orden M se emite al exportador real, el Transportista completa el exportador y el Destinatario completa la carta de porte de acuerdo con el contenido;cuando se emite la orden M al transportista, el Transportista completa el transportista y el Destinatario completa el agente del transportista en el puerto de destino.gente.
②Los procedimientos para intercambiar pedidos en el puerto de destino son diferentes: siempre que tenga el pedido M, puede ir directamente a la agencia naviera en el puerto de destino para cambiarlo por el conocimiento de embarque de importación.El procedimiento es sencillo y rápido, y el coste es relativamente fijo y económico;mientras que el titular del pedido H deberá acudir al transitario del puerto de destino para realizar el cambio.Solo con el pedido M se puede obtener el conocimiento de embarque y pasar por los trámites de aduana y recogida.El coste de cambio de pedido es más caro y no fijo, y lo determina íntegramente el transitario en el puerto de destino.
③El billete M, como carta de porte marítimo, es el certificado de derecho de propiedad más básico y auténtico.La naviera entregará la mercancía al destinatario indicado en la factura M en el puerto de destino.Si el exportador recibe el pedido H, significa que el control real de las mercancías enviadas está en manos del transitario (en este momento, el destinatario del pedido M es el agente del puerto de destino del transitario).Si la empresa de transporte de carga quiebra, el exportador (importador) (el comerciante) no podrá recoger las mercancías de la empresa de transporte con el H-bill.
④Para productos de caja completa, se pueden emitir pedidos M y H, mientras que para productos LCL, solo se pueden emitir pedidos H.Porque la naviera no ayudará al propietario de la carga a consolidar los contenedores, ni ayudará al propietario de la carga a dividir la mercancía en el puerto de destino.
⑤El número B/L del documento general de transporte de carga no ingresa al sistema de gestión de manifiestos de aduana y es diferente del número de conocimiento de embarque en la declaración de importación;el número B/L del propietario de la carga tiene el nombre y el método de contacto de la empresa de reemplazo, pero la empresa de contacto no son las empresas navieras del puerto, como agentes externos o Sinotrans.
El proceso de BL y HBL:
①El remitente envía la carta de porte al transportista, indicando si es una caja completa o una LCL;
②El transportista reserva espacio con la empresa de transporte.Una vez que el barco está a bordo, la compañía naviera emite MBL al transportista.El Transportista de MBL es el Transportista en el puerto de salida, y Cnee es generalmente la sucursal o agente del Transportista en el puerto de destino;
③El transportista firma HBL al remitente, el remitente de HAL es el verdadero propietario de los bienes y Cnee generalmente realiza la carta de crédito al pedido;
④El transportista transporta las mercancías al puerto de destino después de la salida del barco;
⑤El transportista envía MBL a la sucursal del puerto de destino a través de DHL/UPS/TNT, etc. (Incluyendo: Documentos de despacho de aduana)
⑥Después de que el remitente reciba el conocimiento de embarque, lo entregará al banco negociador nacional y liquidará el cambio dentro del período de presentación de la factura.Si T/T Shipper envía los documentos directamente a clientes extranjeros;
⑦El banco negociador liquidará las divisas con el banco emisor con el juego completo de documentos;
⑧El destinatario paga la orden de reembolso al banco emisor;
⑨El transportista en el puerto de destino lleva el MBL a la compañía naviera para intercambiar el pedido para recoger la mercancía y pasar la aduana;
⑩El consignatario toma HBL para recoger la mercancía del transportista.
La distinción superficial entre el conocimiento de embarque de un transitario y el conocimiento de embarque de un armador: desde el encabezado, se puede saber si se trata de un conocimiento de embarque de un transportista o de un transitario.Puedes distinguir una gran compañía naviera de un vistazo.Como EISU, PONL, ZIM, YML, etc.
La distinción entre conocimiento de embarque del armador y conocimiento de embarque del transitario se basa principalmente en los siguientes aspectos:
①Si no hay ninguna disposición especial en la carta de crédito, el conocimiento de embarque B/L (HB/L) del agente de carga no es aceptable.
②La diferencia entre el conocimiento de embarque del transportista y el conocimiento de embarque del armador está principalmente en el encabezado y la firma.
El emisor y la firma del conocimiento de embarque del armador, ISBP y UCP600 estipulan claramente que está firmado y emitido por el transportista, el capitán o su agente designado, y su encabezado es el nombre de la compañía naviera.Algunas grandes compañías navieras pueden saberlo de un vistazo, como EISU, PONL, ZIM, YML, etc. El conocimiento de embarque del transportista solo debe emitirse a nombre del transportista y no es necesario mostrar el nombre. del porteador, ni es necesario demostrar que se trata del porteador o del agente del capitán.
Finalmente, también existe un conocimiento de embarque de un transitario general, que es un conocimiento de embarque de un transitario general.Siempre que tengan un agente en el puerto de destino o puedan pedir prestado un agente, pueden firmar este tipo de conocimiento de embarque.En la práctica, no existen normas estrictas para este tipo de conocimiento de embarque.Como Hay sellos de Transportista o Como Agente.Algunos transitarios no están estandarizados.Es posible retroceder o tomar prestado previamente.Es posible que los datos sean falsificados.Las personas que se dejan engañar fácilmente también tienen esos conocimientos de embarque.No hay pruebas que comprobar.
Hora de publicación: 24 de octubre de 2023
