¿Cuál es la diferencia entre un conocimiento de embarque del armador y un conocimiento de embarque marítimo?
El conocimiento de embarque del armador se refiere al conocimiento de embarque marítimo (Master B/L, también llamado master bill, sea bill, o M bill) emitido por la naviera. Puede emitirse al propietario directo de la carga (el transitario no emite un conocimiento de embarque actualmente) o al transitario. (En este caso, el transitario envía el conocimiento de embarque al propietario directo de la carga).
Conocimiento de embarque del transitario (House B/L, también llamado sub-conocimiento de embarque, conocido como H bill), estrictamente hablando, debe ser un transportista común que no opera buques (transportista de primera clase, China ha comenzado la certificación de calificación relevante en 2002, y el transportista debe entregarlo en un banco designado por el Ministerio de Transporte Se requiere un depósito para ser aprobado) El conocimiento de embarque es un conocimiento de embarque emitido por un transitario que ha sido aprobado por el Ministerio de Transporte y ha obtenido la calificación NVOCC (transportista común que no opera buques). Por lo general, se emite al propietario directo de la carga; a veces, los pares aplican el conocimiento de embarque, y el conocimiento de embarque se emite a El par emitirá su propio conocimiento de embarque a su propietario directo de la carga. Hoy en día, generalmente hay más pedidos internos para exportaciones, especialmente a lugares de Europa y Estados Unidos.
Las principales diferencias entre el conocimiento de embarque del armador y el conocimiento de embarque marítimo son:
①Los contenidos de las columnas Remitente y Destinatario en el conocimiento de embarque son diferentes: el remitente del conocimiento de embarque del transitario es el exportador real (propietario directo de la carga), y el Destinatario generalmente completa la misma columna de la nota de envío de acuerdo con las disposiciones de la carta de crédito, generalmente A pedido; y Cuando la orden M se emite al exportador real, el Remitente completa el exportador y el Destinatario completa la nota de envío de acuerdo con el contenido; cuando la orden M se emite al transitario, el Remitente completa el transitario y el Destinatario completa el agente del transitario en el puerto de destino. personas.
②Los procedimientos para el intercambio de órdenes en el puerto de destino son diferentes: si se tiene la orden M, se puede acudir directamente a la agencia naviera del puerto de destino para canjear el conocimiento de embarque de importación. El procedimiento es sencillo y rápido, y el coste es relativamente fijo y económico; mientras que el titular de la orden H debe acudir al transportista en el puerto de destino para canjearlo. Solo con la orden M se puede obtener el conocimiento de embarque y realizar los trámites de aduana y recogida. El coste de canjear órdenes es más elevado y no fijo, y lo determina íntegramente el transportista en el puerto de destino.
③ La carta de porte marítimo (M Bill), como guía marítima, es el certificado de derecho de propiedad más básico y auténtico. La naviera entregará la mercancía al consignatario indicado en la M Bill en el puerto de destino. Si el exportador recibe la orden H, el control real de la mercancía enviada recae en el transportista (en este caso, el consignatario de la M Bill es el agente del puerto de destino del transportista). Si la naviera quiebra, el exportador (o el importador) no podrá recoger la mercancía de la naviera con la H Bill.
④Para mercancías en cajas completas, se pueden emitir órdenes M y H, mientras que para mercancías LCL, solo se pueden emitir órdenes H. Esto se debe a que la naviera no ayudará al propietario de la carga a consolidar los contenedores ni a dividir la mercancía en el puerto de destino.
5. El número de conocimiento de embarque del documento general de transporte de carga no ingresa al sistema de gestión de manifiestos aduaneros y es diferente del número de conocimiento de embarque en la declaración de importación; el número de conocimiento de embarque del propietario de la carga tiene el nombre y el método de contacto de la empresa de reemplazo, pero la empresa de contacto no son compañías navieras portuarias como agentes externos o Sinotrans.
El proceso de BL y HBL:
①El remitente envía la nota de envío al transportista, indicando si se trata de una caja completa o un LCL;
② El transportista reserva espacio con la naviera. Una vez embarcado el buque, la naviera emite el MBL al transportista. El expedidor del MBL es el transportista en el puerto de salida, y Cnee suele ser su sucursal o agente en el puerto de destino.
③El transportista firma la HBL al remitente, el remitente de HAL es el verdadero propietario de las mercancías y Cnee generalmente realiza la carta de crédito al pedido;
4. El transportista transporta las mercancías al puerto de destino después de que el barco sale;
5. El transportista envía el MBL a la sucursal del puerto de destino a través de DHL/UPS/TNT, etc. (Incluye: documentos de despacho de aduana)
⑥Una vez que el remitente reciba el conocimiento de embarque, lo entregará al banco negociador nacional y liquidará el cambio dentro del plazo de presentación. Si el remitente T/T envía los documentos directamente a clientes extranjeros:
5. El banco negociador deberá liquidar el cambio de divisas con el banco emisor con el juego completo de documentos;
⑧El destinatario paga la orden de reembolso al banco emisor;
⑨El transportista en el puerto de destino lleva la MBL a la empresa naviera para intercambiar la orden de recogida de la mercancía y despacho de aduana;
⑩El destinatario lleva a HBL a recoger las mercancías del transportista.
La distinción superficial entre el conocimiento de embarque de un transitario y el conocimiento de embarque de un armador: el encabezado permite distinguir si se trata de un conocimiento de embarque de un transportista o de un transitario. Es fácil identificar a simple vista una gran naviera, como EISU, PONL, ZIM, YML, etc.
La distinción entre el conocimiento de embarque del armador y el conocimiento de embarque del transportista se basa principalmente en los siguientes aspectos:
①Si no hay una disposición especial en la carta de crédito, el conocimiento de embarque B/L (HB/L) del transportista no es aceptable.
②La diferencia entre el conocimiento de embarque del transportista y el conocimiento de embarque del armador radica principalmente en el encabezado y la firma.
El emisor y la firma del conocimiento de embarque del armador, ISBP y UCP600 estipulan claramente que está firmado y emitido por el transportista, el capitán o su agente designado, y su encabezado es el nombre de la compañía naviera. Algunas grandes compañías navieras pueden identificarlo a simple vista, como EISU, PONL, ZIM, YML, etc. El conocimiento de embarque del transitario solo debe emitirse a nombre del transitario, sin necesidad de mostrar el nombre del transportista ni que sea el transportista o el agente del capitán.
Finalmente, existe también el conocimiento de embarque general de un transitario. Este tipo de conocimiento de embarque se puede firmar siempre que se cuente con un agente en el puerto de destino o se pueda contratar uno. En la práctica, no existen regulaciones estrictas para este tipo de conocimiento de embarque. Existen sellos de transportista o de agente. Algunos transitarios no están estandarizados. Es posible la retrodatación o el préstamo anticipado, así como la falsificación de datos. Las personas que son fácilmente engañadas también poseen este tipo de conocimiento de embarque. No hay pruebas que comprobar.
Hora de publicación: 24 de octubre de 2023
